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　　2021年一(yi)開年，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場火爆程(cheng)度遠(yuan)超預(yu)期。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)為何突然“破(po)圈”，讓(rang)眾多消費(fei)者“路(lu)轉粉(fen)”?相對于傳(chuan)統燃油(you)車(che)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)有(you)哪(na)些獨特的(de)吸引力(li)?記者近日選取了新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)中高端領域的(de)3家企(qi)業進(jin)行體驗(yan)式采訪，以(yi)消費(fei)者視角來觀察新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)行業發生的(de)改變，希望讀出這(zhe)一(yi)產業實現超預(yu)期增長(chang)背后的(de)原因。

　　2021年(nian)一(yi)開(kai)年(nian)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)行業就(jiu)超出預期(qi)地火爆。不(bu)(bu)論是蔚來(lai)汽(qi)車(che)1月交(jiao)付新車(che)同比增長(chang)352.1%，連(lian)續6個月創品牌單(dan)月交(jiao)付數新高(gao)，還(huan)是特斯拉(la)發(fa)售(shou)國(guo)產Model Y并且大幅下調售(shou)價(jia)，劇(ju)烈(lie)攪動車(che)市。新能源(yuan)車(che)企動作(zuo)頻頻，似(si)乎都預示著新一(yi)年(nian)將(jiang)是新能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)不(bu)(bu)平(ping)凡(fan)的一(yi)年(nian)。

　　實際上，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)行(xing)業這種火(huo)爆跡(ji)象從(cong)2020年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)就已經(jing)開始顯現。2020年(nian)(nian)，在(zai)全球汽(qi)車(che)銷量同比下降(jiang)20%的情況下，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)銷量卻(que)同比增長(chang)43%。我國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)銷量在(zai)2020年(nian)(nian)也逆(ni)勢同比增長(chang)10.9%，并且出現了(le)個人(ren)購(gou)買比例增加和非限購(gou)城市購(gou)買比重增長(chang)兩(liang)大良好趨勢。

　　新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)為何突然“破(po)圈”，讓眾多消費者(zhe)(zhe)“路轉(zhuan)粉”?相對(dui)于傳統(tong)燃(ran)油(you)車(che)(che)，新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)對(dui)消費者(zhe)(zhe)有哪(na)些(xie)獨特(te)的(de)(de)吸引力(li)(li)?不同車(che)(che)企(qi)在(zai)(zai)產(chan)品、營銷和(he)服務上(shang)有哪(na)些(xie)特(te)點(dian)和(he)差異(yi)?帶著這些(xie)熱門話題，記者(zhe)(zhe)近日選取了新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)中(zhong)(zhong)高端領域的(de)(de)3家企(qi)業，即特(te)斯拉(la)、蔚來(lai)和(he)比亞迪新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)在(zai)(zai)北京的(de)(de)銷售門店進行體驗式(shi)采訪，以消費者(zhe)(zhe)視(shi)角(jiao)來(lai)觀察(cha)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)在(zai)(zai)產(chan)品力(li)(li)、價(jia)格、營銷和(he)服務等(deng)方(fang)面(mian)發生的(de)(de)改變。希望(wang)與讀者(zhe)(zhe)一(yi)起，在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)高端領域這一(yi)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)搏殺Z激(ji)烈的(de)(de)“賽道(dao)”中(zhong)(zhong)，讀出(chu)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)行業實(shi)現超預(yu)期(qi)增長背后的(de)(de)原因(yin)。

　　車型多元化

　　很多(duo)人發(fa)現，如今街(jie)上跑的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)不僅(jin)數(shu)量多(duo)了，而且(qie)車(che)型更豐富了。事(shi)實是否如此(ci)?記者(zhe)通過(guo)逐一(yi)走(zou)訪上述3家(jia)車(che)企的(de)門店，發(fa)現新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)產品力已大幅提升(sheng)，能(neng)(neng)直觀(guan)感受到(dao)行業強勁的(de)發(fa)展勢頭。

　　在特斯拉的北京華貿店，兩(liang)輛Model 3位(wei)居中(zhong)間，兩(liang)側(ce)是SUV車型(xing)的Model Y和Model X。3款車型(xing)風格一(yi)致，外形動感時尚，內飾(shi)簡(jian)化，中(zhong)控(kong)臺除了中(zhong)控(kong)顯示屏沒(mei)有其他物理按鍵。

　　位于北(bei)京(jing)藍色(se)(se)港灣的(de)蔚來空間(jian)(jian)內(nei)，有(you)3款在售SUV車(che)型，包括EC6、ES6和ES8。3款車(che)寬敞大氣，顏色(se)(se)別致，在燈光的(de)照射(she)下更顯質感。展廳多數時間(jian)(jian)都是滿(man)員狀態，每隔幾(ji)分鐘就會來一波兒(er)看車(che)的(de)消(xiao)費者。

　　比(bi)亞(ya)迪北京(jing)國瑞店面積不大，擺放(fang)了兩臺車(che)，分別是(shi)轎車(che)漢EV和(he)SUV唐。品牌主(zhu)推兩款車(che)，顯然(ran)聚焦性更強。店內銷售人員告訴記者，比(bi)亞(ya)迪的新能源汽車(che)技術確實主(zhu)要(yao)用在漢和(he)唐兩款車(che)上。

　　從(cong)外觀上看，3家新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)品牌的產品都(dou)有一(yi)個(ge)突出特(te)點(dian)，就(jiu)是(shi)設(she)計風格時尚，明顯領先于同(tong)等價位的燃(ran)油(you)車(che)(che)，接近(jin)甚至(zhi)超越國際豪華品牌。在(zai)如今“顏值即正義”的新(xin)(xin)消費特(te)點(dian)下(xia)，僅此一(yi)項就(jiu)大(da)大(da)增強了產品吸(xi)引力。

　　從價格(ge)上(shang)看(kan)，3家車企(qi)的(de)產(chan)品(pin)在中高端價格(ge)區間(jian)內呈階(jie)梯式(shi)分(fen)布(bu)。經過多次下調價格(ge)，Model 3標準續航(hang)版車型補貼后進入25萬元區間(jian)。不愁賣還不斷降價，形成(cheng)(cheng)特(te)(te)斯拉獨有的(de)產(chan)品(pin)特(te)(te)色。2020年，Model 3在我國市(shi)場(chang)銷售13.7萬輛，占全球總量近三成(cheng)(cheng)。

　　“周末(mo)看車的(de)顧(gu)客都比(bi)較多，Z近(jin)大多是來看Model Y的(de)。”特(te)(te)斯拉北京(jing)華貿店(dian)銷售人員(yuan)郭鑫昊介紹，特(te)(te)斯拉采取訂單式生(sheng)產(chan)模式，現在(zai)購買Model 3要(yao)等4至6周才能提車，Model Y要(yao)等6個(ge)月左(zuo)右。

　　蔚(yu)來(lai)ES6是品牌主打車(che)型，綜合(he)補(bu)貼(tie)后價位在35萬元到45萬元之間(jian)。數(shu)據顯示，今年1月份蔚(yu)來(lai)3款(kuan)SUV車(che)型均呈熱(re)銷(xiao)態勢，其中ES8交(jiao)付1660臺(tai)，ES6交(jiao)付2720臺(tai)，EC6交(jiao)付2845臺(tai)。蔚(yu)來(lai)北(bei)京藍色港灣(wan)店銷(xiao)售(shou)人員閆建羽介紹(shao)，蔚(yu)來(lai)也是訂(ding)單式生產，目前(qian)有(you)少量現貨。

　　比(bi)亞迪(di)漢的(de)(de)定位是(shi)中大型轎車，綜合補貼后指導價22.98萬元(yuan)起。得益于高性價比(bi)和安全(quan)性能(neng)，其一上(shang)市(shi)就得到市(shi)場(chang)認可。據比(bi)亞迪(di)公(gong)布(bu)的(de)(de)數據顯示(shi)，從2020年(nian)7月(yue)中旬(xun)上(shang)市(shi)至12月(yue)底(di)，近(jin)半年(nian)時間漢EV累計銷(xiao)量(liang)28773輛(liang)。店(dian)內銷(xiao)售人(ren)員(yuan)說，如果不是(shi)產能(neng)有(you)限(xian)，漢的(de)(de)銷(xiao)量(liang)還會更高。

　　總體而言，3家新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的性價比已經不(bu)低于(yu)甚至高(gao)于(yu)傳(chuan)統燃(ran)油車。經過不(bu)斷地更新迭代，我國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)產品線越來越豐富，產品競爭力也明(ming)顯提升，可以滿(man)足消費市(shi)場(chang)的多元化需(xu)求。可以說，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車正從以往(wang)的“靠補貼”走向“真市(shi)場(chang)”。

　　產品智能化

　　與傳統燃油車(che)(che)相比，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的核心競爭力(li)到底是什么?智能(neng)化似乎(hu)是公認的答案(an)。記者走訪發(fa)現(xian)，越(yue)來越(yue)多的新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)企(qi)業(ye)通過數字化平臺(tai)，打造用(yong)戶購車(che)(che)、用(yong)車(che)(che)全過程的服務(wu)體系，提升(sheng)車(che)(che)內數字化生活和售后(hou)服務(wu)。

　　從配置(zhi)和(he)性能(neng)來看，記者走(zou)訪的3家企(qi)業的新(xin)(xin)能(neng)源車型(xing)均已能(neng)夠借(jie)助車機系(xi)統(tong)和(he)APP，實(shi)現(xian)控車、服務和(he)社(she)交等(deng)多(duo)種功能(neng)，并且車輛出售后(hou)也可以進行軟件升(sheng)級和(he)功能(neng)迭代優化，實(shi)現(xian)汽車的常用(yong)常新(xin)(xin)。

　　特斯拉是業內公認的(de)“軟件(jian)定義汽車(che)”的(de)代(dai)表。在(zai)(zai)(zai)試駕(jia)(jia)過程中，Model 3標準續航版可設定10位駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)員的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)習慣，上(shang)車(che)后一(yi)鍵調整，標配自帶(dai)的(de)輔助駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)系統在(zai)(zai)(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)時可以(yi)平穩行(xing)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)車(che)道中，面(mian)對有(you)(you)可能的(de)追尾與加塞(sai)都能進行(xing)有(you)(you)效甄別和判斷。如果想達(da)到更高級別的(de)輔助駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，可以(yi)購買6萬多元的(de)輔助駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)包。車(che)主曹女士告訴記者，去年家(jia)里買了一(yi)輛(liang)Model 3后，丈夫(fu)很快就適(shi)應(ying)了輔助駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)模式，現(xian)在(zai)(zai)(zai)基本不開(kai)原來的(de)燃(ran)油(you)車(che)了。

　　不過(guo)(guo)，高度集成化帶來(lai)智能體驗的過(guo)(guo)程中，也發生過(guo)(guo)不少因(yin)失(shi)控引(yin)發的事故(gu)，這成為消費者購買特斯(si)拉Z大(da)的顧慮。隨著數次降價，Model 3的配置也有所下調(diao)，去年(nian)10月開始其電(dian)池從三元鋰(li)(li)電(dian)池改為成本稍低(di)的磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)池，它是(shi)3家企業中獨一采(cai)用了磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)池的品牌(pai)。

　　堅持(chi)不(bu)降價的蔚來(lai)，在智(zhi)能化上下足了功夫。以ES6為例，綜合(he)工(gong)況續(xu)航(hang)里(li)程610公里(li)，且配(pei)置了NOMI車載人工(gong)智(zhi)能系(xi)統(tong)和(he)(he)NIO Pilot輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)駛系(xi)統(tong)。銷售人員告訴記(ji)者，除標(biao)配(pei)的輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)駛系(xi)統(tong)外，蔚來(lai)也提供升級輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)駛供選購。今年1月以來(lai)，蔚來(lai)在新(xin)產品(pin)、新(xin)技(ji)術(shu)研(yan)發上持(chi)續(xu)發力。1月9日，蔚來(lai)發布了轎(jiao)車ET7和(he)(he)150度電池包;1月25日，蔚來(lai)車機系(xi)統(tong)NIO OS 2.9.0版本上線。

　　比亞迪(di)在安(an)(an)全(quan)(quan)、性能等方(fang)面樹立了新的(de)(de)行業標桿。漢EV搭載比亞迪(di)新研發的(de)(de)“刀(dao)片電池”，相(xiang)比普通(tong)的(de)(de)三元鋰(li)電池更安(an)(an)全(quan)(quan)，能量密度也(ye)比普通(tong)的(de)(de)磷酸鐵鋰(li)電池高，使得漢EV更安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)同時(shi)續(xu)航里程(cheng)也(ye)得到大幅提(ti)升。在比亞迪(di)國瑞店，銷(xiao)售人員特意在漢的(de)(de)底盤下(xia)放了一塊鏡(jing)子，方(fang)便(bian)客人查看電池位置。

　　比亞迪推出的智(zhi)能輔助駕駛系統DiPilot也(ye)首次應用在(zai)漢(han)EV上。此外(wai)，漢(han)EV的整車內飾出色，全(quan)液(ye)晶(jing)儀表盤、懸浮(fu)式中控屏、電子換擋桿等都有體現，內飾的科技(ji)感強。

　　可以感受(shou)到，智能化已成(cheng)(cheng)(cheng)為新(xin)能源汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)競爭的(de)核(he)心焦(jiao)點(dian)，3家車(che)企(qi)都形成(cheng)(cheng)(cheng)了自(zi)己的(de)技術路線，并讓其成(cheng)(cheng)(cheng)為產(chan)品(pin)Z大的(de)特色。相比傳統(tong)燃油車(che)，新(xin)能源汽(qi)車(che)使(shi)用(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本較低(di)、智能化程度更高，產(chan)品(pin)競爭力日漸增強，消費者的(de)接受(shou)度也隨之顯著提高。從Z初的(de)質疑觀望，到如今熟悉適(shi)應，消費者對新(xin)能源汽(qi)車(che)態度的(de)轉變正(zheng)逐漸積蓄起巨大的(de)市場(chang)需求。

　　營銷數字化

　　與(yu)幾年前被放(fang)在一排傳統燃(ran)油汽(qi)車(che)旁邊勢單力薄的景象(xiang)不同，如今的新能源(yuan)汽(qi)車(che)，有了相對獨立的營(ying)銷(xiao)方(fang)式。記者(zhe)走(zou)訪的3家品牌(pai)，無一例(li)外的都是選擇在北京華貿購物中(zhong)心、藍(lan)色(se)港灣(wan)等熱(re)門商場開設直營(ying)店，營(ying)銷(xiao)方(fang)式也(ye)更加數字化。

　　特斯拉是數字(zi)營(ying)銷(xiao)的(de)(de)先行者(zhe)(zhe)。與傳統購(gou)(gou)車方(fang)式不同(tong)，即(ji)使身在特斯拉直營(ying)店，店員也會告訴顧(gu)客(ke)需要登錄(lu)官網或者(zhe)(zhe)APP下(xia)單購(gou)(gou)買，所(suo)有配置自助選擇添加。這種方(fang)式避(bi)開了傳統銷(xiao)售人員口若(ruo)懸河的(de)(de)推薦(jian)，給消費者(zhe)(zhe)專業高(gao)效的(de)(de)體驗。特斯拉的(de)(de)營(ying)銷(xiao)工作(zuo)做(zuo)得簡單高(gao)效細致(zhi)，哪(na)怕在大眾點(dian)評等服務類平臺上，特斯拉同(tong)城所(suo)有的(de)(de)門(men)店也都統一封面和風格，并上線了汽車展廳(ting)。

　　不過，在很(hen)多方面特斯(si)(si)(si)拉的(de)營(ying)銷(xiao)模(mo)式(shi)基本(ben)不可(ke)復制。去(qu)年10月，特斯(si)(si)(si)拉解散了公(gong)(gong)關團隊(dui)，成為一家不與媒體(ti)(ti)交談(tan)的(de)汽(qi)車廠商。特斯(si)(si)(si)拉CEO埃隆·馬斯(si)(si)(si)克認為公(gong)(gong)共(gong)關系(xi)或媒體(ti)(ti)關系(xi)部門沒有存(cun)在的(de)必要。特斯(si)(si)(si)拉中國公(gong)(gong)司在公(gong)(gong)共(gong)關系(xi)方面延續了這一風(feng)格。這種營(ying)銷(xiao)方式(shi)極大地節約了營(ying)銷(xiao)成本(ben)，但弊端也清晰可(ke)見。如今網(wang)絡(luo)上鋪(pu)天蓋地關于特斯(si)(si)(si)拉降價和事故的(de)報道，特斯(si)(si)(si)拉鮮(xian)有官方回應(ying)，很(hen)容易(yi)給(gei)人(ren)“置之(zhi)不理”的(de)印象。

　　蔚(yu)來(lai)的(de)營(ying)銷工作有一(yi)些創新性(xing)調(diao)整，如社交平臺直播、短視頻介紹車(che)輛(liang)賣點，建立微信群(qun)、保(bao)持(chi)與消費者(zhe)的(de)交流溝(gou)通(tong)等，營(ying)銷本土(tu)化程度(du)更(geng)高。由于(yu)其(qi)(qi)APP原本就是蔚(yu)來(lai)用(yong)戶(hu)購車(che)、用(yong)車(che)的(de)主要渠(qu)道，其(qi)(qi)線(xian)上(shang)運營(ying)具有得天獨厚(hou)的(de)優勢，所以(yi)即使線(xian)下渠(qu)道因疫(yi)情等不確定因素(su)導致不暢時(shi)，蔚(yu)來(lai)也可以(yi)利用(yong)線(xian)上(shang)渠(qu)道向用(yong)戶(hu)提(ti)供一(yi)對一(yi)服(fu)務。

　　比(bi)亞迪(di)的營(ying)銷存在較(jiao)多的傳統模式痕(hen)跡，其官網主(zhu)要(yao)提(ti)供(gong)展示和(he)宣(xuan)傳功(gong)能(neng)。搜索“比(bi)亞迪(di)”APP時，顯(xian)示出多個名字，其中下載量(liang)較(jiao)高的為“比(bi)亞迪(di)云服(fu)務(wu)”，主(zhu)要(yao)提(ti)供(gong)售后服(fu)務(wu)、云課堂等功(gong)能(neng)。而線下門店分類較(jiao)多，有(you)王朝系列、E系列等，但地(di)圖(tu)導航(hang)上(shang)的說明信息并不(bu)清楚，只(zhi)能(neng)靠消費者自己看(kan)店面位(wei)置區(qu)分，還(huan)是挺“燒腦”的。然而，即使營(ying)銷上(shang)沒有(you)“火力全開”，漢EV上(shang)市(shi)后就迅速(su)進(jin)階(jie)頂流車型，這也從側面印證了產品的硬實力。

　　用戶中心化

　　傳統汽(qi)車(che)(che)(che)品(pin)牌主要從事(shi)制造(zao)環(huan)節，銷售(shou)和售(shou)后大多由4S店和經銷商完成，而新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)品(pin)牌尤其是(shi)造(zao)車(che)(che)(che)新(xin)(xin)勢力(li)天生(sheng)自帶互聯網(wang)基因，與用戶關系(xi)更為緊密，也因此更加(jia)注重服務環(huan)節。從“制造(zao)”轉向“制造(zao)+服務”，以用戶為中(zhong)心，打(da)造(zao)產品(pin)和服務，正逐漸成為新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)發展的新(xin)(xin)趨(qu)勢。

　　郭鑫昊告(gao)訴(su)(su)記者(zhe)，電動車(che)基本不需要保養，只用定期(qi)檢查和更換空調濾芯(xin)即(ji)可。需要檢查和維修時可直(zhi)接到特斯(si)拉直(zhi)營的(de)售后(hou)門店，選用原廠的(de)零部件。她告(gao)訴(su)(su)記者(zhe)，“價格很低，特斯(si)拉不用靠售后(hou)維修賺錢”。

　　蔚來(lai)的服(fu)務(wu)比較完善。蔚來(lai)北京藍色港灣店銷售(shou)人員常(chang)宇鑫介紹，蔚來(lai)已經推出無接觸式服(fu)務(wu)1年多，維修(xiu)、保養以(yi)(yi)及(ji)一鍵加電等服(fu)務(wu)都可以(yi)(yi)通過(guo)NFC功能單次授權蔚來(lai)服(fu)務(wu)專員解鎖(suo)車輛、全(quan)程(cheng)無接觸完成。

　　為打消市場(chang)對新能源汽車和新品牌的(de)雙(shuang)重焦慮，蔚來(lai)還提供了許多兜底業務，蔚來(lai)創始人、董事長(chang)李斌在兩年前(qian)就拿出名(ming)下三分(fen)(fen)之一的(de)股票成立了用戶信托基金(jin)，用來(lai)保障用戶權益(yi)。如今，借助車電(dian)(dian)分(fen)(fen)離設計+BaaS電(dian)(dian)池租用服(fu)務+官方二手車模(mo)式，蔚來(lai)被認為已(yi)經解(jie)決了困擾電(dian)(dian)動(dong)車保值率低的(de)難題(ti)。

　　蔚(yu)來(lai)的服務感動了(le)車(che)主(zhu)，也成就了(le)自(zi)己。記者(zhe)一(yi)(yi)走進蔚(yu)來(lai)北京藍色港(gang)灣(wan)店，一(yi)(yi)開始迎上來(lai)的人就是一(yi)(yi)位車(che)主(zhu)志(zhi)愿者(zhe)。盡自(zi)己的力量幫(bang)助蔚(yu)來(lai)，成了(le)許多(duo)蔚(yu)來(lai)車(che)主(zhu)的自(zi)發行為，網(wang)友“其瓜”就留言說“買了(le)一(yi)(yi)輛蔚(yu)來(lai)，逢人就想推薦”。

　　不過，快速發展后蔚(yu)(yu)來的服(fu)務也開始出現新問題。在記者看(kan)車(che)過程中(zhong)，負責(ze)介紹的銷售人(ren)員就換了4個，在問答連貫性和溝通(tong)便利性上打了一(yi)些折扣。正如李斌自己所言，在服(fu)務能力提升(sheng)、基(ji)礎(chu)設(she)施建設(she)、流程優化等很多方(fang)面，蔚(yu)(yu)來都還在成長過程中(zhong)。

　　比(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪的(de)(de)(de)服(fu)(fu)務相對自身的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)和技術來(lai)講，是(shi)明顯的(de)(de)(de)短板(ban)。近(jin)日(ri)有(you)媒體(ti)報道購買漢EV仍存在(zai)收取上(shang)牌(pai)費、按揭服(fu)(fu)務費以(yi)及保險捆綁(bang)銷(xiao)售的(de)(de)(de)情況。不過，比(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪已開始更加重視服(fu)(fu)務工作，也(ye)在(zai)適應新的(de)(de)(de)服(fu)(fu)務模式。比(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪汽車銷(xiao)售有(you)限公司總(zong)經理(li)趙(zhao)長江在(zai)微博上(shang)對客戶(hu)的(de)(de)(de)建(jian)議進行認真(zhen)回復，其坦誠的(de)(de)(de)態(tai)度(du)贏(ying)得了不少(shao)客戶(hu)的(de)(de)(de)認可(ke)。如果比(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪在(zai)服(fu)(fu)務上(shang)能(neng)和自家(jia)產(chan)(chan)品(pin)、技術的(de)(de)(de)段位(wei)看齊，產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)綜合(he)競(jing)爭力無疑會跨上(shang)一個(ge)更高的(de)(de)(de)臺階。

　　目前，特斯拉、蔚來和比(bi)亞迪(di)3家企業已成為新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車行業的代表，除此之外，我(wo)國還有眾多新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車品牌(pai)正在成長。盡(jin)管各家產(chan)品和技術(shu)路(lu)線有別，但許多品牌(pai)都(dou)走出了自己的節(jie)奏，共同推動著行業發展壯大(da)。我(wo)們也(ye)期(qi)待著，未來的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車產(chan)品更(geng)豐富(fu)、更(geng)安全，智(zhi)能(neng)(neng)化水平更(geng)高，營銷(xiao)和服(fu)務水平進一步提升，能(neng)(neng)夠讓更(geng)多的人(ren)安心(xin)地成為一名(ming)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車主。