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　　2021年(nian)一開年(nian)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)市場火(huo)爆程度遠超預期。新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)為何突然(ran)“破圈”，讓眾多消(xiao)費(fei)者“路轉粉”?相(xiang)對(dui)于傳統燃油車(che)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)有哪些獨(du)特(te)的(de)吸引(yin)力(li)?記者近(jin)日選取了(le)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)中高(gao)端領域的(de)3家企業進行(xing)(xing)體驗式采(cai)訪，以消(xiao)費(fei)者視角(jiao)來觀(guan)察新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業發生的(de)改變，希望讀出這一產業實現(xian)超預期增長背后的(de)原因。

　　2021年一開年，新(xin)能源(yuan)汽車行業就超出預期地(di)火(huo)爆。不論是蔚(yu)來(lai)汽車1月交付(fu)(fu)新(xin)車同比增長(chang)352.1%，連(lian)續6個月創品牌(pai)單月交付(fu)(fu)數新(xin)高，還(huan)是特斯(si)拉(la)發(fa)(fa)售國產Model Y并且大幅下調售價，劇烈攪動車市。新(xin)能源(yuan)車企動作頻(pin)頻(pin)，似乎都預示著新(xin)一年將是新(xin)能源(yuan)汽車發(fa)(fa)展不平凡(fan)的一年。

　　實際上，新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業這種(zhong)火爆(bao)跡象從(cong)2020年(nian)下(xia)(xia)(xia)半年(nian)就(jiu)已經開始(shi)顯現。2020年(nian)，在全球汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)下(xia)(xia)(xia)降20%的情況(kuang)下(xia)(xia)(xia)，新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量卻(que)同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)長43%。我(wo)國新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量在2020年(nian)也逆勢同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)長10.9%，并且出現了個(ge)人購買比(bi)(bi)(bi)例增(zeng)加和(he)非限購城市購買比(bi)(bi)(bi)重增(zeng)長兩大良好趨(qu)勢。

　　新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)為何突然(ran)“破圈(quan)”，讓(rang)眾多消(xiao)(xiao)費者“路轉粉”?相(xiang)對于傳統燃(ran)油車(che)，新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)對消(xiao)(xiao)費者有哪(na)些獨特(te)(te)的(de)(de)吸引力?不同(tong)車(che)企(qi)在(zai)(zai)(zai)產品、營銷(xiao)(xiao)和(he)(he)服(fu)務(wu)上有哪(na)些特(te)(te)點(dian)和(he)(he)差異?帶著這(zhe)些熱門話題(ti)，記者近日選取了新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)中(zhong)高端(duan)領(ling)域的(de)(de)3家企(qi)業(ye)(ye)，即特(te)(te)斯(si)拉、蔚來(lai)和(he)(he)比亞(ya)迪新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)在(zai)(zai)(zai)北京的(de)(de)銷(xiao)(xiao)售門店進行體驗式采訪，以消(xiao)(xiao)費者視角來(lai)觀察新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)(zai)(zai)產品力、價(jia)格、營銷(xiao)(xiao)和(he)(he)服(fu)務(wu)等方面發生(sheng)的(de)(de)改變(bian)。希望與(yu)讀者一起，在(zai)(zai)(zai)中(zhong)高端(duan)領(ling)域這(zhe)一新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)搏殺Z激烈(lie)的(de)(de)“賽(sai)道”中(zhong)，讀出(chu)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)實現超預期增長背(bei)后(hou)的(de)(de)原因。

　　車型多元化

　　很多(duo)人發現(xian)，如今街上跑的(de)新能(neng)(neng)源汽車(che)不(bu)僅數(shu)量多(duo)了，而(er)且車(che)型更豐富了。事實是否如此(ci)?記者通過逐一走(zou)訪上述3家(jia)車(che)企的(de)門(men)店，發現(xian)新能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)產(chan)品力已(yi)大幅提升，能(neng)(neng)直觀感受到行業強勁的(de)發展勢頭。

　　在特斯拉(la)的北京華(hua)貿店(dian)，兩輛Model 3位居中(zhong)間(jian)，兩側是SUV車(che)型的Model Y和(he)Model X。3款(kuan)車(che)型風格一致，外形動(dong)感時尚，內飾簡(jian)化，中(zhong)控臺除了中(zhong)控顯示屏沒有其他物(wu)理(li)按鍵。

　　位(wei)于北(bei)京藍色港灣的(de)蔚(yu)來(lai)(lai)空間(jian)內，有3款在售SUV車型，包括EC6、ES6和ES8。3款車寬(kuan)敞大氣，顏色別致，在燈光(guang)的(de)照射(she)下更顯質(zhi)感。展廳多數(shu)時間(jian)都是滿員狀態，每隔(ge)幾分鐘就會來(lai)(lai)一波兒看車的(de)消費者。

　　比亞迪北京國瑞店面積不大，擺(bai)放了(le)兩臺車(che)，分別(bie)是轎(jiao)車(che)漢(han)(han)EV和(he)SUV唐。品牌主(zhu)推兩款車(che)，顯然聚焦性更強。店內銷售(shou)人員告訴記(ji)者，比亞迪的新能源汽車(che)技(ji)術確實主(zhu)要用在漢(han)(han)和(he)唐兩款車(che)上(shang)。

　　從外觀上(shang)看，3家新能源汽(qi)車品牌(pai)的(de)產(chan)(chan)品都有(you)一(yi)個突出特(te)點，就是(shi)設計風(feng)格時尚，明顯領先于同等價位的(de)燃油(you)車，接近甚至(zhi)超越(yue)國際(ji)豪華(hua)品牌(pai)。在如今“顏(yan)值(zhi)即正義”的(de)新消費特(te)點下，僅此一(yi)項就大(da)大(da)增強了(le)產(chan)(chan)品吸引力。

　　從價(jia)格(ge)上看，3家車企的(de)產品(pin)在中高端價(jia)格(ge)區間(jian)內呈階梯式分布。經過多次下調價(jia)格(ge)，Model 3標準續航版車型補貼后進入25萬元(yuan)區間(jian)。不(bu)(bu)愁賣還不(bu)(bu)斷(duan)降價(jia)，形(xing)成特斯拉獨有(you)的(de)產品(pin)特色(se)。2020年，Model 3在我(wo)國(guo)市(shi)場(chang)銷售13.7萬輛，占全球總量近三成。

　　“周末看車(che)的顧客(ke)都比較多，Z近大多是來看Model Y的。”特斯拉北京華貿店銷售(shou)人員郭鑫昊介紹，特斯拉采取訂(ding)單式(shi)生產模式(shi)，現在購買Model 3要(yao)等4至6周才能(neng)提車(che)，Model Y要(yao)等6個月左右。

　　蔚(yu)(yu)來(lai)ES6是品牌主打(da)車(che)(che)型，綜合補貼后價位(wei)在(zai)35萬元到(dao)45萬元之間(jian)。數據顯(xian)示，今(jin)年(nian)1月(yue)份蔚(yu)(yu)來(lai)3款SUV車(che)(che)型均呈熱銷(xiao)態(tai)勢(shi)，其中ES8交(jiao)付1660臺，ES6交(jiao)付2720臺，EC6交(jiao)付2845臺。蔚(yu)(yu)來(lai)北京藍色港(gang)灣店銷(xiao)售人員閆建羽介紹，蔚(yu)(yu)來(lai)也(ye)是訂單式生產，目前(qian)有少量現貨。

　　比亞迪(di)漢(han)(han)的定位是(shi)中(zhong)大型轎車(che)，綜合補貼后指導價(jia)22.98萬元起。得益(yi)于高(gao)性價(jia)比和安全性能，其(qi)一上(shang)(shang)市就得到市場認可。據比亞迪(di)公布的數(shu)據顯示，從2020年7月中(zhong)旬上(shang)(shang)市至12月底，近半年時間漢(han)(han)EV累(lei)計銷(xiao)量28773輛。店內銷(xiao)售人員說，如果不是(shi)產能有(you)限，漢(han)(han)的銷(xiao)量還會更高(gao)。

　　總體(ti)而言，3家新能源汽車的性價比已經(jing)不低于甚(shen)至高于傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車。經(jing)過不斷(duan)地更新迭代(dai)，我國新能源汽車市場產品線越來越豐(feng)富，產品競爭力也明顯提升，可以滿足(zu)消費市場的多元化(hua)需求。可以說，新能源汽車正(zheng)從以往的“靠補(bu)貼(tie)”走向“真市場”。

　　產品智能化

　　與(yu)傳統燃油(you)車(che)(che)相比，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的核(he)心競爭力(li)到底是什么?智能(neng)化(hua)似乎是公認的答案。記(ji)者走訪(fang)發現，越來越多(duo)的新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)企業通過(guo)數字化(hua)平臺，打造(zao)用戶(hu)購車(che)(che)、用車(che)(che)全(quan)過(guo)程的服(fu)務(wu)體系(xi)，提升(sheng)車(che)(che)內(nei)數字化(hua)生活和售后服(fu)務(wu)。

　　從(cong)配置和性(xing)能(neng)(neng)來看，記者走訪的(de)3家企業的(de)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)型均已能(neng)(neng)夠借助(zhu)車(che)機系統和APP，實(shi)現控(kong)車(che)、服務和社交(jiao)等多種功能(neng)(neng)，并且車(che)輛出售后也可以進行軟件升級(ji)和功能(neng)(neng)迭代優化，實(shi)現汽車(che)的(de)常(chang)用常(chang)新(xin)。

　　特(te)斯拉是(shi)業內公(gong)認的(de)(de)“軟件定義汽車(che)”的(de)(de)代表(biao)。在試駕(jia)(jia)過程中，Model 3標準續航(hang)版可設定10位駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)習慣，上車(che)后一鍵(jian)調(diao)整，標配(pei)自帶的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)系(xi)統在駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)時(shi)可以平穩行駛(shi)(shi)(shi)(shi)在車(che)道中，面(mian)對有可能的(de)(de)追尾與加塞都能進行有效甄(zhen)別和判斷。如果(guo)想達到更高級(ji)別的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，可以購買6萬多元的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)包(bao)。車(che)主(zhu)曹女士(shi)告訴記者，去年家里買了(le)一輛(liang)Model 3后，丈夫很快就適應了(le)輔(fu)助(zhu)(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)模式，現在基(ji)本不開(kai)原來的(de)(de)燃油車(che)了(le)。

　　不(bu)過(guo)，高度集(ji)成化帶來智能體驗的過(guo)程中(zhong)，也(ye)發(fa)生過(guo)不(bu)少因失控引發(fa)的事故，這成為消費者購(gou)買(mai)特(te)斯(si)拉Z大的顧慮。隨著(zhu)數次(ci)降價，Model 3的配置也(ye)有所下調，去年(nian)10月開始其(qi)電(dian)(dian)池(chi)從三元(yuan)鋰電(dian)(dian)池(chi)改為成本稍低的磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)，它(ta)是(shi)3家企業中(zhong)獨(du)一采(cai)用了磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)的品(pin)牌。

　　堅持(chi)不(bu)降(jiang)價的蔚(yu)來(lai)，在(zai)智能(neng)化(hua)上下足了(le)功夫。以ES6為例(li)，綜合工(gong)況續航里程(cheng)610公里，且配置了(le)NOMI車載(zai)人工(gong)智能(neng)系統(tong)和(he)NIO Pilot輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛系統(tong)。銷售(shou)人員告訴記者，除標(biao)配的輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛系統(tong)外，蔚(yu)來(lai)也提供升級輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛供選購。今年(nian)1月以來(lai)，蔚(yu)來(lai)在(zai)新產(chan)品(pin)、新技術研發(fa)上持(chi)續發(fa)力。1月9日，蔚(yu)來(lai)發(fa)布(bu)了(le)轎車ET7和(he)150度電(dian)池包;1月25日，蔚(yu)來(lai)車機系統(tong)NIO OS 2.9.0版(ban)本上線。

　　比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)在安(an)全、性能(neng)等方面樹立了(le)新(xin)的(de)(de)行(xing)業(ye)標桿。漢EV搭載比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)新(xin)研發(fa)的(de)(de)“刀片電池(chi)(chi)”，相比(bi)(bi)普通的(de)(de)三元鋰電池(chi)(chi)更(geng)安(an)全，能(neng)量(liang)密度(du)也比(bi)(bi)普通的(de)(de)磷酸鐵鋰電池(chi)(chi)高，使得漢EV更(geng)安(an)全的(de)(de)同時續航里(li)程也得到(dao)大(da)幅提升。在比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)國瑞店，銷售人(ren)員特意在漢的(de)(de)底(di)盤(pan)下放(fang)了(le)一(yi)塊(kuai)鏡(jing)子(zi)，方便(bian)客人(ren)查看(kan)電池(chi)(chi)位置。

　　比(bi)亞迪推(tui)出(chu)的(de)智能輔助駕駛系統DiPilot也首次應(ying)用在漢(han)EV上。此外，漢(han)EV的(de)整車內(nei)飾出(chu)色，全液晶儀(yi)表盤(pan)、懸(xuan)浮式中控屏、電子(zi)換擋(dang)桿(gan)等都有體(ti)現，內(nei)飾的(de)科技感強。

　　可以感受到，智能(neng)(neng)化已成為新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產品(pin)競爭的(de)(de)核心焦點，3家車(che)企都形成了(le)自己的(de)(de)技(ji)術路線，并讓(rang)其成為產品(pin)Z大的(de)(de)特(te)色。相比傳(chuan)統燃油車(che)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)使用成本較低、智能(neng)(neng)化程(cheng)度更高，產品(pin)競爭力日漸增強，消(xiao)費者(zhe)(zhe)的(de)(de)接受度也(ye)隨之顯著提高。從Z初的(de)(de)質(zhi)疑(yi)觀(guan)望，到如今熟(shu)悉適應，消(xiao)費者(zhe)(zhe)對新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)態度的(de)(de)轉變正(zheng)逐漸積蓄(xu)起巨大的(de)(de)市場需求(qiu)。

　　營銷數字化

　　與幾年前被(bei)放在一排傳統(tong)燃(ran)油汽車(che)旁邊勢單(dan)力薄的(de)(de)景象不同，如今的(de)(de)新能源(yuan)汽車(che)，有了相對獨立的(de)(de)營銷方式。記者走訪的(de)(de)3家品(pin)牌，無(wu)一例外的(de)(de)都(dou)是選擇在北(bei)京華(hua)貿購物(wu)中心、藍色港灣(wan)等熱門商場開設直營店，營銷方式也更(geng)加數字化。

　　特(te)斯拉是數字(zi)營銷(xiao)(xiao)的(de)(de)先行者。與傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)購車方式不(bu)同(tong)，即使身在特(te)斯拉直營店，店員(yuan)也(ye)會告(gao)訴顧客(ke)需要登錄官網或者APP下(xia)單(dan)(dan)購買，所有配置自助選擇添(tian)加。這(zhe)種方式避開(kai)了傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)銷(xiao)(xiao)售(shou)人員(yuan)口若(ruo)懸河的(de)(de)推薦，給消費(fei)者專業高(gao)效的(de)(de)體驗。特(te)斯拉的(de)(de)營銷(xiao)(xiao)工作做(zuo)得簡單(dan)(dan)高(gao)效細致(zhi)，哪怕在大眾點評等(deng)服務類平臺上，特(te)斯拉同(tong)城所有的(de)(de)門店也(ye)都(dou)統(tong)(tong)一封面(mian)和風格，并(bing)上線(xian)了汽車展(zhan)廳。

　　不(bu)過(guo)，在很多方面特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)的(de)營銷模式基本不(bu)可復制。去年10月，特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)解散了公(gong)關(guan)(guan)團隊，成為一(yi)家不(bu)與媒(mei)體交(jiao)談的(de)汽車(che)廠商。特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)CEO埃隆·馬斯(si)(si)(si)克認為公(gong)共(gong)關(guan)(guan)系(xi)或媒(mei)體關(guan)(guan)系(xi)部門沒有(you)存在的(de)必要。特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)中國公(gong)司在公(gong)共(gong)關(guan)(guan)系(xi)方面延續了這一(yi)風格。這種營銷方式極大(da)地節約了營銷成本，但弊端也清(qing)晰(xi)可見。如今網(wang)絡上鋪天(tian)蓋(gai)地關(guan)(guan)于特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)降價和(he)事故的(de)報道，特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)鮮有(you)官方回(hui)應，很容易(yi)給人“置之(zhi)不(bu)理”的(de)印象。

　　蔚來的(de)營銷工作有(you)一些創新性(xing)調整，如社交平臺(tai)直播、短視(shi)頻(pin)介紹車輛(liang)賣點，建立(li)微信群、保持與消費者的(de)交流(liu)溝通等，營銷本土化程(cheng)度更高(gao)。由于其(qi)APP原本就(jiu)是蔚來用戶購車、用車的(de)主要渠(qu)道(dao)(dao)，其(qi)線(xian)上運營具有(you)得(de)天獨(du)厚的(de)優(you)勢，所以(yi)即使(shi)線(xian)下渠(qu)道(dao)(dao)因疫情等不確定因素導致不暢時，蔚來也可(ke)以(yi)利用線(xian)上渠(qu)道(dao)(dao)向用戶提供一對一服務。

　　比亞(ya)迪(di)的(de)營(ying)銷存在較(jiao)多(duo)的(de)傳統(tong)模式痕跡，其官網(wang)主(zhu)要提供展(zhan)示和宣傳功(gong)能(neng)(neng)。搜索“比亞(ya)迪(di)”APP時，顯示出(chu)多(duo)個名(ming)字(zi)，其中下載(zai)量較(jiao)高的(de)為“比亞(ya)迪(di)云服(fu)務(wu)”，主(zhu)要提供售后服(fu)務(wu)、云課堂(tang)等功(gong)能(neng)(neng)。而線(xian)下門(men)店分(fen)類較(jiao)多(duo)，有(you)王朝(chao)系(xi)列、E系(xi)列等，但地圖(tu)導航上(shang)的(de)說明信息并不清楚(chu)，只能(neng)(neng)靠消費者自己(ji)看店面位置區分(fen)，還是挺“燒腦”的(de)。然(ran)而，即使營(ying)銷上(shang)沒有(you)“火力全開(kai)”，漢EV上(shang)市(shi)后就迅速進(jin)階頂流車型，這也從(cong)側面印證了(le)產品(pin)的(de)硬實力。

　　用戶中心化

　　傳統汽車(che)品(pin)牌(pai)主要從(cong)事制(zhi)(zhi)造(zao)環節，銷(xiao)售和(he)售后大多由4S店和(he)經銷(xiao)商完(wan)成，而新能(neng)源汽車(che)品(pin)牌(pai)尤其是造(zao)車(che)新勢力天生自帶互(hu)聯網基(ji)因，與(yu)用(yong)戶(hu)關系更(geng)為(wei)緊密，也因此更(geng)加(jia)注(zhu)重服(fu)(fu)務(wu)環節。從(cong)“制(zhi)(zhi)造(zao)”轉向“制(zhi)(zhi)造(zao)+服(fu)(fu)務(wu)”，以用(yong)戶(hu)為(wei)中心，打造(zao)產品(pin)和(he)服(fu)(fu)務(wu)，正(zheng)逐漸成為(wei)新能(neng)源汽車(che)行業發展的新趨勢。

　　郭鑫昊(hao)告(gao)訴記者，電動車基(ji)本不(bu)需要(yao)保養(yang)，只用(yong)定期檢查和更換(huan)空調濾芯即(ji)可。需要(yao)檢查和維修(xiu)時可直(zhi)(zhi)接(jie)到(dao)特(te)斯拉直(zhi)(zhi)營(ying)的售后門(men)店，選(xuan)用(yong)原(yuan)廠的零(ling)部件。她(ta)告(gao)訴記者，“價格很(hen)低，特(te)斯拉不(bu)用(yong)靠售后維修(xiu)賺錢”。

　　蔚(yu)來的服務(wu)(wu)比(bi)較完善(shan)。蔚(yu)來北京藍色(se)港灣店銷(xiao)售人員(yuan)常宇鑫(xin)介紹，蔚(yu)來已經推出(chu)無接觸(chu)式服務(wu)(wu)1年多，維修、保養以及一鍵加電等服務(wu)(wu)都可以通過(guo)NFC功(gong)能單次授(shou)權蔚(yu)來服務(wu)(wu)專員(yuan)解鎖車輛、全程無接觸(chu)完成。

　　為(wei)打消(xiao)市場對新能源汽車(che)和新品牌的(de)雙重焦慮，蔚(yu)來還提(ti)供了許多兜底業務，蔚(yu)來創(chuang)始人(ren)、董(dong)事(shi)長李斌在兩年前就拿出名下三分之一的(de)股票(piao)成立了用(yong)(yong)戶信托基金，用(yong)(yong)來保障用(yong)(yong)戶權益。如(ru)今，借助車(che)電分離設計+BaaS電池租用(yong)(yong)服(fu)務+官(guan)方二手(shou)車(che)模式(shi)，蔚(yu)來被認為(wei)已經解決(jue)了困擾電動(dong)車(che)保值率低的(de)難題。

　　蔚來的(de)服務感動(dong)了(le)(le)車(che)(che)主(zhu)，也成就了(le)(le)自(zi)(zi)(zi)己(ji)。記者一(yi)走進蔚來北京藍色港(gang)灣店，一(yi)開始迎上來的(de)人就是(shi)一(yi)位(wei)車(che)(che)主(zhu)志愿者。盡自(zi)(zi)(zi)己(ji)的(de)力量幫助蔚來，成了(le)(le)許多蔚來車(che)(che)主(zhu)的(de)自(zi)(zi)(zi)發行為，網友(you)“其瓜”就留言說“買了(le)(le)一(yi)輛蔚來，逢(feng)人就想推(tui)薦”。

　　不(bu)過(guo)(guo)，快速發展后蔚(yu)來的服務也開始出現新問題(ti)。在記者看車過(guo)(guo)程(cheng)中，負責介紹的銷售人員就(jiu)換了4個，在問答(da)連(lian)貫性(xing)和溝(gou)通便利性(xing)上打了一(yi)些折扣。正如李斌自己所言，在服務能力(li)提升、基礎設施建設、流程(cheng)優(you)化等很多方面，蔚(yu)來都還在成(cheng)長過(guo)(guo)程(cheng)中。

　　比亞迪(di)的(de)(de)(de)(de)服(fu)務相(xiang)對自身的(de)(de)(de)(de)產品(pin)和技(ji)術來講，是明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)(de)短板。近日有(you)媒體報(bao)道購買漢EV仍存(cun)在(zai)收(shou)取上牌(pai)費、按揭服(fu)務費以及保險捆(kun)綁銷售的(de)(de)(de)(de)情況。不過(guo)，比亞迪(di)已開始更加重視服(fu)務工作，也在(zai)適應新的(de)(de)(de)(de)服(fu)務模(mo)式。比亞迪(di)汽車(che)銷售有(you)限公司總經(jing)理趙長江(jiang)在(zai)微博上對客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)建議進行認(ren)真回復，其坦誠的(de)(de)(de)(de)態(tai)度贏(ying)得(de)了不少客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)認(ren)可。如果比亞迪(di)在(zai)服(fu)務上能和自家產品(pin)、技(ji)術的(de)(de)(de)(de)段位(wei)看齊(qi)，產品(pin)的(de)(de)(de)(de)綜(zong)合競爭(zheng)力無疑會跨上一(yi)個(ge)更高的(de)(de)(de)(de)臺階。

　　目前，特斯拉、蔚來(lai)和(he)(he)比(bi)亞迪3家企(qi)業已成為新能(neng)源(yuan)汽車行(xing)業的代表，除此(ci)之(zhi)外(wai)，我國還有眾多(duo)(duo)(duo)新能(neng)源(yuan)汽車品(pin)牌正在成長(chang)。盡管各家產(chan)品(pin)和(he)(he)技術路線有別，但許多(duo)(duo)(duo)品(pin)牌都(dou)走出了自己(ji)的節奏，共同(tong)推動(dong)著行(xing)業發展壯(zhuang)大。我們也期待著，未來(lai)的新能(neng)源(yuan)汽車產(chan)品(pin)更(geng)豐(feng)富(fu)、更(geng)安全，智能(neng)化水平更(geng)高，營銷和(he)(he)服(fu)務(wu)水平進一(yi)步提升，能(neng)夠讓更(geng)多(duo)(duo)(duo)的人安心地成為一(yi)名新能(neng)源(yuan)車主(zhu)。