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　　2021年(nian)一(yi)開年(nian)，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)火(huo)爆程度(du)遠超(chao)預(yu)期。新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)為何突然“破圈”，讓眾多消(xiao)費(fei)者“路轉粉”?相對于傳統燃油(you)車(che)，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)有哪些獨(du)特的(de)吸(xi)引(yin)力?記者近(jin)日選取了新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)中高(gao)端領域的(de)3家企業進(jin)行體驗式采訪，以消(xiao)費(fei)者視角(jiao)來(lai)觀察新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)行業發(fa)生的(de)改變，希望(wang)讀出這一(yi)產業實現超(chao)預(yu)期增長(chang)背(bei)后的(de)原因(yin)。

　　2021年一開年，新能源(yuan)汽(qi)車行業就超(chao)出(chu)預(yu)期地(di)火爆。不論是蔚來汽(qi)車1月交付(fu)新車同比增長352.1%，連(lian)續6個(ge)月創(chuang)品牌單(dan)月交付(fu)數新高，還是特斯拉發售國產(chan)Model Y并且大幅下調售價，劇(ju)烈攪動(dong)(dong)車市。新能源(yuan)車企動(dong)(dong)作頻(pin)(pin)頻(pin)(pin)，似(si)乎都預(yu)示著(zhu)新一年將是新能源(yuan)汽(qi)車發展不平(ping)凡(fan)的(de)一年。

　　實際上，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)行業這種(zhong)火(huo)爆跡(ji)象從2020年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)就已經開(kai)始顯現。2020年(nian)(nian)，在(zai)全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)20%的情況下(xia)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)卻同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)43%。我(wo)國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)在(zai)2020年(nian)(nian)也逆勢(shi)(shi)同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)10.9%，并且出(chu)現了個(ge)人購買比(bi)例增(zeng)(zeng)加(jia)和非限購城市購買比(bi)重增(zeng)(zeng)長(chang)兩(liang)大良(liang)好趨勢(shi)(shi)。

　　新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)為何突(tu)然“破圈”，讓(rang)眾多消費者(zhe)“路轉粉(fen)”?相對(dui)于傳統燃油(you)車(che)(che)(che)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)對(dui)消費者(zhe)有(you)哪些獨特的(de)吸引力(li)?不同(tong)車(che)(che)(che)企在產品(pin)、營(ying)銷(xiao)和(he)服務上(shang)有(you)哪些特點和(he)差(cha)異?帶(dai)著這(zhe)些熱門(men)話題，記者(zhe)近日選取了新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)中(zhong)高端領域(yu)的(de)3家企業，即特斯拉、蔚來(lai)和(he)比亞迪(di)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)在北京的(de)銷(xiao)售門(men)店進(jin)行體驗(yan)式采訪，以消費者(zhe)視角來(lai)觀察新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)在產品(pin)力(li)、價(jia)格、營(ying)銷(xiao)和(he)服務等(deng)方(fang)面(mian)發(fa)生(sheng)的(de)改(gai)變。希望與讀(du)者(zhe)一起，在中(zhong)高端領域(yu)這(zhe)一新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)搏(bo)殺(sha)Z激(ji)烈的(de)“賽道”中(zhong)，讀(du)出(chu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)行業實現超預期(qi)增長背后的(de)原(yuan)因。

　　車型多元化

　　很多人發現，如今街上跑的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車不(bu)僅(jin)數量多了(le)，而且車型更(geng)豐富(fu)了(le)。事實是否如此(ci)?記者通過逐一走訪(fang)上述3家車企的(de)門(men)店，發現新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)產品力已大幅提(ti)升，能(neng)(neng)直觀感受到行業強勁的(de)發展勢頭。

　　在特斯拉的北京華貿店(dian)，兩(liang)輛Model 3位居(ju)中間，兩(liang)側是SUV車型的Model Y和Model X。3款車型風格一致，外形動(dong)感時(shi)尚，內飾簡化(hua)，中控(kong)臺除了中控(kong)顯示(shi)屏沒(mei)有(you)其他(ta)物理(li)按鍵(jian)。

　　位于北京藍色(se)港灣的蔚來(lai)空間內，有3款在售SUV車(che)(che)型，包括EC6、ES6和(he)ES8。3款車(che)(che)寬敞大氣(qi)，顏色(se)別致(zhi)，在燈光的照射下(xia)更顯質(zhi)感。展廳(ting)多數時間都是滿員狀(zhuang)態，每隔幾(ji)分鐘(zhong)就會來(lai)一波(bo)兒看(kan)車(che)(che)的消費者。

　　比亞迪北京國瑞店面(mian)積不大，擺放了兩臺車，分別是轎(jiao)車漢(han)EV和SUV唐(tang)。品牌(pai)主推兩款車，顯然聚焦性更強。店內(nei)銷(xiao)售人員(yuan)告(gao)訴記者，比亞迪的(de)新能源汽車技術確實主要(yao)用在漢(han)和唐(tang)兩款車上。

　　從(cong)外觀(guan)上(shang)看，3家新(xin)(xin)能(neng)源汽車品(pin)牌的產(chan)品(pin)都(dou)有一個突出特點，就是設計風格時尚，明顯領先(xian)于同等價位的燃油車，接近甚至超越(yue)國際豪(hao)華品(pin)牌。在如今“顏值即正義”的新(xin)(xin)消(xiao)費特點下，僅此一項就大(da)大(da)增強了產(chan)品(pin)吸引力。

　　從價格上看，3家車企(qi)的產品在(zai)中高端(duan)價格區間內呈階梯式(shi)分布。經(jing)過多次下調價格，Model 3標準續航版車型補貼后進(jin)入25萬(wan)(wan)元(yuan)區間。不(bu)愁賣還不(bu)斷降價，形(xing)成(cheng)特斯拉獨有的產品特色。2020年，Model 3在(zai)我國市場銷售13.7萬(wan)(wan)輛，占全球總量近三成(cheng)。

　　“周末看車(che)的(de)顧客(ke)都比較(jiao)多(duo)，Z近大多(duo)是來(lai)看Model Y的(de)。”特(te)斯(si)拉北京華貿店銷售人(ren)員郭(guo)鑫昊介紹，特(te)斯(si)拉采取(qu)訂單式生產模式，現在購買Model 3要等4至6周才能提車(che)，Model Y要等6個月左右。

　　蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)ES6是(shi)品牌主打(da)車(che)型，綜合補貼后價(jia)位在35萬元到45萬元之間。數據(ju)顯示，今(jin)年(nian)1月(yue)份蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)3款SUV車(che)型均呈熱銷態勢(shi)，其中ES8交(jiao)付1660臺(tai)，ES6交(jiao)付2720臺(tai)，EC6交(jiao)付2845臺(tai)。蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)北京藍色港灣店銷售人員閆建羽介紹(shao)，蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)也(ye)是(shi)訂(ding)單式生產，目前有(you)少量現(xian)貨。

　　比亞迪漢(han)(han)(han)的定位是(shi)中大型轎車，綜合補貼后(hou)指導價(jia)22.98萬(wan)元起。得益(yi)于高(gao)(gao)性價(jia)比和安全性能(neng)，其一上市(shi)就得到市(shi)場認可(ke)。據(ju)比亞迪公布(bu)的數據(ju)顯示(shi)，從2020年7月(yue)中旬上市(shi)至(zhi)12月(yue)底，近半年時間漢(han)(han)(han)EV累計銷量(liang)28773輛(liang)。店內(nei)銷售人員說，如果(guo)不是(shi)產能(neng)有限，漢(han)(han)(han)的銷量(liang)還(huan)會更高(gao)(gao)。

　　總(zong)體而(er)言，3家(jia)新能(neng)源汽車(che)的(de)性(xing)價比已經不(bu)低于(yu)甚至高于(yu)傳統燃油(you)車(che)。經過不(bu)斷地更新迭(die)代，我國新能(neng)源汽車(che)市場產品線越(yue)(yue)來越(yue)(yue)豐富，產品競爭力也明顯提升，可以滿足消費市場的(de)多元化(hua)需求。可以說，新能(neng)源汽車(che)正從以往的(de)“靠補(bu)貼”走向“真市場”。

　　產品智能化

　　與(yu)傳統燃油(you)車相比，新(xin)能源汽(qi)(qi)車的(de)核心(xin)競(jing)爭力到底是什么?智能化似乎是公認的(de)答(da)案。記(ji)者走訪發現，越來越多(duo)的(de)新(xin)能源汽(qi)(qi)車企業通過(guo)數字化平臺，打(da)造用(yong)戶(hu)購車、用(yong)車全過(guo)程的(de)服務(wu)體系，提升車內數字化生活和售(shou)后服務(wu)。

　　從(cong)配(pei)置和(he)性能(neng)來看，記者走訪的(de)3家企業的(de)新能(neng)源車(che)型(xing)均已能(neng)夠借助(zhu)車(che)機系統和(he)APP，實(shi)現控車(che)、服務和(he)社交(jiao)等多種功能(neng)，并(bing)且車(che)輛出售后(hou)也可(ke)以(yi)進行軟件升級和(he)功能(neng)迭代(dai)優化，實(shi)現汽車(che)的(de)常用常新。

　　特(te)斯拉是業內(nei)公認的“軟件定(ding)義汽車(che)”的代表。在試(shi)駕過程中，Model 3標準續航(hang)版可(ke)(ke)設定(ding)10位駕駛(shi)(shi)員的駕駛(shi)(shi)習慣，上車(che)后(hou)一(yi)鍵調整，標配自帶(dai)的輔助(zhu)駕駛(shi)(shi)系統在駕駛(shi)(shi)時(shi)可(ke)(ke)以平穩行駛(shi)(shi)在車(che)道(dao)中，面對有可(ke)(ke)能的追(zhui)尾(wei)與(yu)加塞(sai)都能進行有效甄別(bie)和判斷(duan)。如果想達到更(geng)高(gao)級別(bie)的輔助(zhu)駕駛(shi)(shi)，可(ke)(ke)以購買6萬多元的輔助(zhu)駕駛(shi)(shi)包。車(che)主曹女士告(gao)訴(su)記(ji)者，去年家里(li)買了(le)一(yi)輛Model 3后(hou)，丈夫很(hen)快就適應(ying)了(le)輔助(zhu)駕駛(shi)(shi)模式，現(xian)在基本不開原來的燃油(you)車(che)了(le)。

　　不(bu)過(guo)，高度集成(cheng)化(hua)帶來智能體驗的(de)過(guo)程(cheng)中，也發(fa)生過(guo)不(bu)少因失控引發(fa)的(de)事(shi)故，這成(cheng)為(wei)(wei)消費者(zhe)購(gou)買特斯拉Z大(da)的(de)顧慮。隨著數次降(jiang)價(jia)，Model 3的(de)配置(zhi)也有所(suo)下調，去年10月開始其電(dian)池(chi)從三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)改為(wei)(wei)成(cheng)本稍低的(de)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)，它是(shi)3家企業(ye)中獨(du)一采用了磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)的(de)品(pin)牌。

　　堅持不降價(jia)的蔚(yu)來，在(zai)智能化上(shang)下足了(le)(le)功夫。以(yi)ES6為例，綜合工(gong)況續航里(li)程610公里(li)，且(qie)配置了(le)(le)NOMI車(che)(che)載(zai)人工(gong)智能系統(tong)和NIO Pilot輔助駕駛系統(tong)。銷售人員告訴記者，除標配的輔助駕駛系統(tong)外(wai)，蔚(yu)來也(ye)提供(gong)升(sheng)級(ji)輔助駕駛供(gong)選購。今年1月(yue)以(yi)來，蔚(yu)來在(zai)新產(chan)品(pin)、新技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)上(shang)持續發(fa)力。1月(yue)9日，蔚(yu)來發(fa)布了(le)(le)轎車(che)(che)ET7和150度電池包(bao);1月(yue)25日，蔚(yu)來車(che)(che)機系統(tong)NIO OS 2.9.0版(ban)本上(shang)線(xian)。

　　比亞(ya)(ya)迪在(zai)安(an)全、性能等(deng)方(fang)面樹立(li)了新的行業(ye)標桿。漢EV搭(da)載(zai)比亞(ya)(ya)迪新研發的“刀片電(dian)池(chi)”，相比普(pu)通(tong)的三元鋰(li)電(dian)池(chi)更安(an)全，能量密度也(ye)比普(pu)通(tong)的磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)高，使得漢EV更安(an)全的同時(shi)續航(hang)里程也(ye)得到大幅提升。在(zai)比亞(ya)(ya)迪國瑞店，銷售(shou)人員(yuan)特意在(zai)漢的底盤(pan)下放了一塊鏡子，方(fang)便客人查看電(dian)池(chi)位(wei)置。

　　比亞(ya)迪推出的(de)(de)智能輔助駕駛(shi)系(xi)統DiPilot也首次應用在漢(han)EV上。此外(wai)，漢(han)EV的(de)(de)整車內飾出色，全(quan)液晶儀表(biao)盤、懸(xuan)浮式中(zhong)控屏、電子(zi)換(huan)擋桿等都有體現，內飾的(de)(de)科技(ji)感(gan)強。

　　可以感受到，智能化已成為(wei)新(xin)(xin)能源汽(qi)車產品競爭的(de)(de)核心焦點，3家車企(qi)都形(xing)成了自(zi)己(ji)的(de)(de)技術路線(xian)，并讓其(qi)成為(wei)產品Z大(da)的(de)(de)特色(se)。相比傳(chuan)統燃油車，新(xin)(xin)能源汽(qi)車使用成本(ben)較(jiao)低(di)、智能化程(cheng)度更高，產品競爭力日漸(jian)增強，消費者的(de)(de)接受度也隨(sui)之顯著提高。從(cong)Z初的(de)(de)質疑(yi)觀望，到如(ru)今熟悉適應(ying)，消費者對新(xin)(xin)能源汽(qi)車態度的(de)(de)轉變(bian)正(zheng)逐漸(jian)積蓄起(qi)巨大(da)的(de)(de)市場需求。

　　營銷數字化

　　與幾年前(qian)被放在一排傳統燃油汽車(che)旁邊勢單力薄的景象不同，如今的新能(neng)源汽車(che)，有了相對獨立的營銷(xiao)方式(shi)。記者(zhe)走訪的3家品牌，無一例(li)外的都是選擇在北京華(hua)貿購物(wu)中心、藍(lan)色港灣等熱門(men)商場開設直營店，營銷(xiao)方式(shi)也更加(jia)數(shu)字化。

　　特(te)(te)斯(si)(si)拉是數(shu)字營(ying)(ying)銷的(de)先(xian)行(xing)者。與(yu)傳統購車(che)方式不同，即使(shi)身在特(te)(te)斯(si)(si)拉直營(ying)(ying)店(dian)，店(dian)員也會告訴(su)顧客(ke)需要登錄(lu)官網或者APP下單購買，所(suo)有配置自(zi)助(zhu)選擇添(tian)加。這種方式避開(kai)了傳統銷售人(ren)員口(kou)若懸河的(de)推薦(jian)，給消費(fei)者專業高效(xiao)的(de)體驗(yan)。特(te)(te)斯(si)(si)拉的(de)營(ying)(ying)銷工作做得簡(jian)單高效(xiao)細致，哪怕在大眾點(dian)評等(deng)服務類平臺上(shang)，特(te)(te)斯(si)(si)拉同城所(suo)有的(de)門店(dian)也都統一封(feng)面和風格，并上(shang)線了汽車(che)展廳(ting)。

　　不過，在(zai)很多方面特(te)(te)斯拉(la)的營銷模式基本不可復制。去年10月，特(te)(te)斯拉(la)解(jie)散了公(gong)(gong)(gong)關(guan)團隊，成為一家不與(yu)媒體(ti)交談的汽車廠商。特(te)(te)斯拉(la)CEO埃隆·馬斯克認(ren)為公(gong)(gong)(gong)共關(guan)系(xi)或媒體(ti)關(guan)系(xi)部門沒有存在(zai)的必要。特(te)(te)斯拉(la)中國公(gong)(gong)(gong)司(si)在(zai)公(gong)(gong)(gong)共關(guan)系(xi)方面延續了這(zhe)一風格(ge)。這(zhe)種營銷方式極大(da)地節約(yue)了營銷成本，但弊端也清晰可見。如今網絡上(shang)鋪(pu)天蓋地關(guan)于特(te)(te)斯拉(la)降價和事(shi)故的報道，特(te)(te)斯拉(la)鮮有官方回應，很容易給人“置之不理”的印象。

　　蔚(yu)(yu)來的營(ying)銷工(gong)作(zuo)有一些創新性(xing)調整，如社交平臺直(zhi)播、短視頻介紹車(che)輛(liang)賣(mai)點(dian)，建立微信群、保持與(yu)消費者的交流溝通等(deng)，營(ying)銷本土化程度更高。由(you)于(yu)其APP原本就是蔚(yu)(yu)來用戶購車(che)、用車(che)的主要渠(qu)(qu)(qu)道(dao)，其線(xian)上(shang)運(yun)營(ying)具有得天獨厚(hou)的優勢，所以(yi)即(ji)使線(xian)下渠(qu)(qu)(qu)道(dao)因疫情(qing)等(deng)不確定因素導(dao)致不暢時，蔚(yu)(yu)來也可以(yi)利(li)用線(xian)上(shang)渠(qu)(qu)(qu)道(dao)向用戶提(ti)供一對一服務。

　　比亞迪的(de)營(ying)銷(xiao)存在(zai)較多的(de)傳統模式痕跡(ji)，其官網主(zhu)要提(ti)供展示(shi)和宣傳功能(neng)。搜(sou)索“比亞迪”APP時，顯示(shi)出多個名字(zi)，其中(zhong)下載量較高(gao)的(de)為“比亞迪云服務(wu)”，主(zhu)要提(ti)供售(shou)后(hou)服務(wu)、云課(ke)堂等功能(neng)。而(er)線下門店(dian)分(fen)類較多，有王朝系(xi)列、E系(xi)列等，但地圖(tu)導航上(shang)的(de)說明信息(xi)并不清楚(chu)，只(zhi)能(neng)靠(kao)消費(fei)者自(zi)己看店(dian)面位置(zhi)區分(fen)，還是挺(ting)“燒腦”的(de)。然而(er)，即使(shi)營(ying)銷(xiao)上(shang)沒(mei)有“火(huo)力(li)全開”，漢EV上(shang)市后(hou)就迅速進階頂流車(che)型，這(zhe)也(ye)從側面印證(zheng)了產(chan)品的(de)硬實(shi)力(li)。

　　用戶中心化

　　傳統汽(qi)(qi)車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)主要從(cong)事制(zhi)造環節，銷售和(he)(he)售后大多由4S店和(he)(he)經銷商完成，而新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)尤其(qi)是造車(che)新(xin)(xin)勢(shi)(shi)力天生自帶互聯網基因，與用戶關系更(geng)為緊密，也因此更(geng)加注(zhu)重服務環節。從(cong)“制(zhi)造”轉向“制(zhi)造+服務”，以用戶為中心，打造產品(pin)(pin)和(he)(he)服務，正逐漸(jian)成為新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)行業發展的新(xin)(xin)趨勢(shi)(shi)。

　　郭鑫(xin)昊告(gao)訴(su)記(ji)者，電動(dong)車基本不需(xu)要保養(yang)，只(zhi)用定期檢查(cha)和更換空調濾芯即可。需(xu)要檢查(cha)和維修時可直(zhi)接到特(te)斯拉直(zhi)營(ying)的售(shou)后門店，選用原(yuan)廠(chang)的零部件。她告(gao)訴(su)記(ji)者，“價格(ge)很低，特(te)斯拉不用靠售(shou)后維修賺錢”。

　　蔚(yu)來(lai)的服(fu)(fu)務比(bi)較完善。蔚(yu)來(lai)北京藍(lan)色港灣(wan)店銷售人員(yuan)常宇鑫介紹，蔚(yu)來(lai)已經推出無(wu)接觸(chu)式服(fu)(fu)務1年多，維(wei)修(xiu)、保(bao)養以及一鍵加電等服(fu)(fu)務都可以通(tong)過NFC功能單次授(shou)權蔚(yu)來(lai)服(fu)(fu)務專員(yuan)解(jie)鎖車輛、全程無(wu)接觸(chu)完成。

　　為打消市場對(dui)新能源汽車(che)和新品(pin)牌的(de)雙重焦慮，蔚(yu)來(lai)(lai)還提供(gong)了許(xu)多(duo)兜底業(ye)務(wu)，蔚(yu)來(lai)(lai)創始人、董事(shi)長李斌在(zai)兩年前就拿出名(ming)下三(san)分之(zhi)一的(de)股票成(cheng)立了用戶信托基金，用來(lai)(lai)保(bao)障用戶權益(yi)。如今(jin)，借助車(che)電(dian)分離設(she)計(ji)+BaaS電(dian)池租(zu)用服務(wu)+官方(fang)二手車(che)模式，蔚(yu)來(lai)(lai)被認為已經解決了困擾電(dian)動車(che)保(bao)值(zhi)率(lv)低(di)的(de)難題。

　　蔚(yu)來(lai)(lai)的服務(wu)感動了車主(zhu)(zhu)，也(ye)成(cheng)就了自己(ji)。記者一(yi)走進蔚(yu)來(lai)(lai)北京藍色港灣店，一(yi)開始(shi)迎(ying)上來(lai)(lai)的人就是一(yi)位車主(zhu)(zhu)志愿(yuan)者。盡自己(ji)的力量幫助蔚(yu)來(lai)(lai)，成(cheng)了許多蔚(yu)來(lai)(lai)車主(zhu)(zhu)的自發行(xing)為(wei)，網(wang)友“其瓜(gua)”就留(liu)言說(shuo)“買(mai)了一(yi)輛蔚(yu)來(lai)(lai)，逢人就想推薦”。

　　不過(guo)，快速發(fa)展后蔚來的服務也開始出現新(xin)問題。在記者看(kan)車過(guo)程(cheng)中，負責介(jie)紹(shao)的銷售人員就(jiu)換(huan)了4個，在問答連貫(guan)性(xing)(xing)和溝通便(bian)利性(xing)(xing)上打了一些折(zhe)扣。正如(ru)李斌自己所(suo)言，在服務能力(li)提升、基礎(chu)設施建設、流程(cheng)優(you)化等很(hen)多方面，蔚來都(dou)還在成長過(guo)程(cheng)中。

　　比亞(ya)迪(di)的(de)(de)(de)服(fu)務相(xiang)對自(zi)(zi)身的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)和技術(shu)來講，是明顯的(de)(de)(de)短板。近日有媒體報道購(gou)買漢(han)EV仍存在收取上(shang)(shang)牌費、按揭服(fu)務費以及保險捆綁(bang)銷(xiao)售(shou)(shou)的(de)(de)(de)情況。不(bu)過，比亞(ya)迪(di)已開始更加重視(shi)服(fu)務工作，也在適應新(xin)的(de)(de)(de)服(fu)務模式。比亞(ya)迪(di)汽車(che)銷(xiao)售(shou)(shou)有限公司(si)總經理趙長江在微博上(shang)(shang)對客戶的(de)(de)(de)建(jian)議(yi)進行認真回(hui)復(fu)，其坦誠(cheng)的(de)(de)(de)態度贏得了不(bu)少客戶的(de)(de)(de)認可(ke)。如果比亞(ya)迪(di)在服(fu)務上(shang)(shang)能和自(zi)(zi)家產(chan)品(pin)、技術(shu)的(de)(de)(de)段位(wei)看齊，產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)綜合(he)競爭力無疑會跨上(shang)(shang)一個更高的(de)(de)(de)臺階。

　　目前(qian)，特斯(si)拉、蔚來和比亞迪(di)3家企業(ye)已成(cheng)(cheng)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車行業(ye)的代表，除此之(zhi)外，我(wo)國還有(you)眾多新(xin)能(neng)源(yuan)汽車品(pin)牌(pai)正在成(cheng)(cheng)長。盡管各家產品(pin)和技術(shu)路線有(you)別，但許(xu)多品(pin)牌(pai)都走出了(le)自己(ji)的節奏，共(gong)同推動著(zhu)行業(ye)發(fa)展壯大。我(wo)們也期待著(zhu)，未來的新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產品(pin)更豐富、更安全，智能(neng)化水平更高，營銷和服務(wu)水平進一步提升，能(neng)夠(gou)讓更多的人安心地(di)成(cheng)(cheng)為(wei)一名新(xin)能(neng)源(yuan)車主(zhu)。